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高鐵明年恢復(fù)350情理之中

2015-10-20 08:14:10來(lái)源:用戶投稿作者:劉俊夫

京滬等中國(guó)部分高鐵將提速至350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)?

近日,一條消息在網(wǎng)上流傳:“據(jù)多方可靠消息,鐵路總公司近日開會(huì),討論中國(guó)高鐵恢復(fù)運(yùn)行時(shí)速350公里等問題。預(yù)計(jì)明年初,從京滬高鐵開始逐步恢復(fù)350公里運(yùn)行時(shí)速。”

京滬等多條高鐵設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里,但在“7·23”事故之后按時(shí)速300公里運(yùn)營(yíng)。早在2015年全國(guó)兩會(huì)期間,“高鐵應(yīng)恢復(fù)350公里時(shí)速運(yùn)行”的呼聲就引起廣泛關(guān)注。對(duì)此,10月15日上午,中國(guó)鐵路總公司新聞辦告訴目前尚無(wú)這方面的信息發(fā)布。上海的一位鐵路專家聲稱高鐵“恢復(fù)到350公里時(shí)速也是情理之中”。

從1997年至今,中國(guó)鐵路經(jīng)歷了6次大提速,并開始修建高速鐵路,如今已經(jīng)成為世界高鐵“第一大國(guó)”。高鐵已經(jīng)成為很多公民出行的首選,其中,京滬高鐵2014年運(yùn)送旅客超過1億人次,比上年同期增長(zhǎng)27%,運(yùn)行3年即首次實(shí)現(xiàn)盈利,震驚世界。

然而,中國(guó)高鐵發(fā)展并非一帆順風(fēng)。

2011年7月23日晚上,沿海鐵路溫州段發(fā)生特別重大鐵路交通事故,北京南站開往福州站的D301次動(dòng)車與杭州站開往福州南站的D3115次動(dòng)車發(fā)生追尾,造成40人死亡約200人受傷。

這起事故不僅導(dǎo)致多名官員被追責(zé),還引發(fā)公眾對(duì)國(guó)產(chǎn)高鐵的擔(dān)憂,一篇“呼吁中國(guó)放慢腳步等等人民”的文章被廣泛轉(zhuǎn)載!7·23”事故之后,鐵道部宣布高鐵“降速運(yùn)行”——設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵,按時(shí)速300公里開行;設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵,按時(shí)速200公里開行;既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開行。這意味著,除了京滬高鐵等少數(shù)高鐵保持300公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速外,大多數(shù)線路均回到了2007年鐵路第六次大提速前的狀態(tài)。

從歷史角度看,在重大事故發(fā)生后對(duì)鐵路降速,也非中國(guó)獨(dú)有:1998年德國(guó)高鐵發(fā)生嚴(yán)重出軌事故并導(dǎo)致101人死亡后,也決定將最高時(shí)速?gòu)?80公里降為160公里。

中國(guó)高鐵全面降速運(yùn)行后,爭(zhēng)議很快伴隨而來(lái)。

在2015年3月全國(guó)兩會(huì)期間,全國(guó)政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)提出,中國(guó)很多高鐵的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)基本都是按350公里的時(shí)速,但近兩年降速了,“這是浪費(fèi)”。

支持者舉例說:“奔馳車按照夏利的速度跑,這不合理!

對(duì)于爭(zhēng)議,中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)曾經(jīng)回應(yīng)說,高鐵現(xiàn)在面臨的不是“提速”,而是“達(dá)速”,即達(dá)到設(shè)計(jì)的350公里目標(biāo)速度。開通初期要降低一些速度,摸清規(guī)律、了解情況,然后才逐漸“達(dá)速”。

不愿署名的鐵路專家10月14日接受新聞采訪時(shí)表示,在“7·23”動(dòng)車事故后,事故調(diào)查組建議將高鐵最高時(shí)速?gòu)?50公里降至310公里,以增加安全冗余,所以目前高鐵的最高速度一般都在三百零幾公里后就不再增加。如今,“7·23”動(dòng)車事故已過去4年多,高鐵雖偶有故障,但一直保持了安全運(yùn)營(yíng)。

“高鐵恢復(fù)到最高時(shí)速也是在情理之中!边@名專家表示,一方面像京滬高鐵,本身就是按照最高時(shí)速350公里來(lái)設(shè)計(jì)的,同時(shí),完全按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制造的時(shí)速350公里的列車也已經(jīng)下線調(diào)試。另一方面,高鐵最高350公里的時(shí)速有可能會(huì)被打破,目前中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目,最高時(shí)速將達(dá)到400公里。

也有很多專家表示“高鐵再不提速京滬高鐵或遇運(yùn)力瓶頸”

如果高鐵真能很快恢復(fù)350公里時(shí)速運(yùn)行,北京到上海的最快時(shí)間將從目前的5個(gè)小時(shí)縮短到4個(gè)多小時(shí),班次間隔也將縮短,日均開行班次也可以增加,但這主要還得看運(yùn)量的需求。

另外還有很多鐵路愛好者分析說,從技術(shù)上和運(yùn)行上來(lái)說,恢復(fù)350公里時(shí)速迫在眉睫。目前,京滬高鐵徐州-蚌埠段日均運(yùn)行列車約110對(duì),接近150對(duì)的上限,而明年鄭州-徐州高鐵開通后,將連接起鄭州-西安的高鐵,屆時(shí)徐州-蚌埠段預(yù)計(jì)還將日均增加列車約30對(duì),如果不盡快恢復(fù)350公里時(shí)速并縮小列車運(yùn)行間隔,京滬高鐵運(yùn)力將很快飽和。由此可見中國(guó)高鐵時(shí)速恢復(fù)350也是情理之中。

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