安全是鐵路優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基石

其實(shí)火車(chē)停運(yùn)和飛機(jī)由于大霧停飛、高速公路因?yàn)榇箪F關(guān)閉等基本上都是由于天氣原因和不可抗力等因素造成的，大雨、泥石流、暴雪、地震等自然災(zāi)害都會(huì)引起火車(chē)的停運(yùn)。

　　首先來(lái)說(shuō)一下大雨造成的停運(yùn)，也是火車(chē)停運(yùn)最常見(jiàn)的原因。鐵路的汛期長(zhǎng)達(dá)半年左右，每年5月至10月都是鐵路上的汛期，而7、8月份尤其容易發(fā)生停運(yùn)，為什么是7、8月份呢？一是7、8月份降雨量最多容易發(fā)生泥石流等自然災(zāi)害；二是天氣太熱，鋼軌由于熱漲冷縮等原因會(huì)膨脹，再加上線路行車(chē)密度大，很多線都是客貨混跑，尤其是貨車(chē)會(huì)對(duì)鐵路路基造成影響，并且鐵路對(duì)線路有嚴(yán)格的規(guī)定，兩條軌道之間必須同寬、同高，誤差不超過(guò)1毫米，而高鐵甚至有終生沉降不得超過(guò)3毫米的規(guī)定，如果一旦發(fā)現(xiàn)誤差過(guò)大就要停車(chē)施工；三是因?yàn)橛炅窟^(guò)大會(huì)造成鋼軌短路從而引起軌道電路“紅光帶”，很多人可能不明白什么是“紅光帶”，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一旦行車(chē)設(shè)備上出現(xiàn)紅光帶就表示某一段線路上有車(chē)占用，那么這段線路就有問(wèn)題，就不能夠利用該線路辦理發(fā)車(chē)、接車(chē)等業(yè)務(wù)，必須立即封鎖，派鐵路工務(wù)、電務(wù)部門(mén)檢查處理，那么這樣也會(huì)造成火車(chē)停運(yùn)。可能有人會(huì)問(wèn)雨量多大火車(chē)才會(huì)停運(yùn)呢？鐵路上分為“注意”、“危急”、“封鎖”三種警戒狀態(tài)。具體而言，小時(shí)雨量達(dá)到10毫米，進(jìn)入“注意”警戒狀態(tài)；小時(shí)雨量達(dá)到16毫米，進(jìn)入“危急”警戒狀態(tài)；小時(shí)雨量達(dá)到28毫米，進(jìn)入“封鎖”警戒狀態(tài)，并且鐵路在雨季有個(gè)規(guī)定：寧可錯(cuò)停、不能錯(cuò)開(kāi)，這樣做的原因也是因?yàn)榘崖每偷陌踩��?dāng)做最根本目標(biāo)，也就是安全至上。

　　其次，火車(chē)停運(yùn)的原因也可能是受冰雪等自然災(zāi)害的影響。在北方冬季經(jīng)常降雪的地方，很容易因?yàn)楸�雹等掛在接觸網(wǎng)上造成接觸網(wǎng)短路，一旦除冰不及時(shí)，那么列車(chē)就會(huì)停運(yùn)；另外就是當(dāng)驟降暴雪時(shí)，各站的道岔等設(shè)備因突然情況而不能正常運(yùn)行也會(huì)造成火車(chē)停運(yùn)。

　　最后，就是因?yàn)榈卣鸬茸匀粸?zāi)害也會(huì)引起火車(chē)停運(yùn)。

　　經(jīng)過(guò)筆者這么一說(shuō)，大家可能就對(duì)火車(chē)停運(yùn)的原因有了一定的了解吧。其實(shí)鐵路部門(mén)也希望火車(chē)不要停運(yùn)，因?yàn)橐坏┗疖?chē)停運(yùn)將會(huì)給鐵路造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，另外施工維修和退票也會(huì)給鐵路部門(mén)造成巨大的壓力。最后，筆者想說(shuō)：火車(chē)停運(yùn)是為了你我的安全著想的，大家要相互理解，因?yàn)榘踩�才是鐵路優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)！