對(duì)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的思考

鐵路向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，一直受鐵路運(yùn)力不足的牽制。合作企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)力的依賴，使得鐵路運(yùn)輸服務(wù)一直是賣方市場(chǎng)，客戶有求于鐵路完成其產(chǎn)成品的運(yùn)輸，其時(shí)鐵路人對(duì)準(zhǔn)時(shí)化、信息化的物流概念不以為然，一車難求讓貨運(yùn)服務(wù)人員一直是“鐵老大”模樣，鐵路向物流轉(zhuǎn)型無從談起。

十幾年的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活運(yùn)行和進(jìn)步，眼下運(yùn)輸、物流市場(chǎng)的天變了。因?yàn)樨浽唇Y(jié)構(gòu)由量變到質(zhì)變，鐵路擅長(zhǎng)的大宗原材料運(yùn)量一直下滑，而電商物流承載的生活用品卻在百分之幾百地爆炸性增長(zhǎng)。因此，穩(wěn)定鐵路運(yùn)輸份額，增加市場(chǎng)占比，須在生活用品的運(yùn)輸物流市場(chǎng)分一杯羹，鐵路貨改勢(shì)在必行。鐵老大終于要放下身段做店小二，要通過向物流轉(zhuǎn)型吸引貨源，要修補(bǔ)曾經(jīng)的鐵飯碗。

筆者認(rèn)為要提升鐵路在物流服務(wù)中的占比，價(jià)格是一方面，服務(wù)質(zhì)量的控制也很重要。價(jià)格上通過兩端取送業(yè)務(wù)的整合，依靠管理和運(yùn)籌降低成本，把兩端服務(wù)的價(jià)格降下來，把總的物流費(fèi)用降低。另外通過市場(chǎng)細(xì)分，把運(yùn)距遠(yuǎn)的貨源吸引過來，把兩端服務(wù)的成本盡量攤保通過優(yōu)化價(jià)格因素，或可作為物流市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟的手段之一。

手段之二是服務(wù)質(zhì)量的控制，客戶選擇服務(wù)，有時(shí)候不完全是價(jià)格決定，上乘的服務(wù)也是客戶選擇的重要因素。要通過各種考核手段提高服務(wù)質(zhì)量，即客戶預(yù)期的貨物的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)和安全送達(dá)。這需要鐵路聯(lián)動(dòng)的各有關(guān)環(huán)節(jié)在時(shí)效方面做出努力，同時(shí)，各環(huán)節(jié)對(duì)于客戶的貨物安全實(shí)施有效控制，盡量不發(fā)生缺損，而且一旦缺損后理賠手續(xù)簡(jiǎn)便，使客戶滿意才行。

另外通過市場(chǎng)細(xì)分，把那些對(duì)運(yùn)到時(shí)限要求不高，不易發(fā)生貨損的貨源作為營(yíng)銷目標(biāo)，或者根據(jù)鐵路運(yùn)輸時(shí)效長(zhǎng)，而客戶需求為按時(shí)送達(dá)的情況，把那些需要一定倉儲(chǔ)時(shí)間的貨源吸引過來，這些都是向市場(chǎng)推出服務(wù)產(chǎn)品的有效手段。

可喜的是，鐵路貨運(yùn)改革以來，一直把價(jià)格和服務(wù)這兩項(xiàng)作為精細(xì)化管理目標(biāo)，在提供低價(jià)的同時(shí)，致力于改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提升服務(wù)水平。改革只有進(jìn)行時(shí)，沒有完成時(shí)，期待鐵路在現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的道路上取得更大的成效。（王蘭）