“一帶一路”從何鐵路獲益

“未來中國內(nèi)地發(fā)貨往歐洲的通道，將有往北、往西、往南多條通道，每個方向也有可能有幾條。相應(yīng)無論是內(nèi)陸城市，以及沿海城市，可能都會有一帶一路的節(jié)點城市產(chǎn)生，特別是那些有一帶一路交匯點的城市，這包括大連、營口、天津、青島、威海、連云港、上海、泉州、溫州、寧波等等。事實上溫州、泉州、廈門、天津，甚至義烏，以及南寧都提出了一帶一路節(jié)點城市的概念。”(21世紀經(jīng)濟報道)

“一帶一路”重大戰(zhàn)略構(gòu)想是習(xí)主席在2013年提出的，旨在主動發(fā)展與沿線國家經(jīng)濟合作伙伴關(guān)系，進行優(yōu)勢互補，實現(xiàn)共同發(fā)展，共同打造利益，命運和責任的共同體。在鐵路方面，這一重大的戰(zhàn)略思想極大地激發(fā)了國內(nèi)各個城市興建鐵路的熱情，爭相想成為“一帶一路”的節(jié)點城市，想搭乘這列快車，達到發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟的目的。

比如今年天津在政府工作報告中，也首次提出了"’一帶一路’重大戰(zhàn)略深入實施，天津作為亞歐大陸橋東部起點、中蒙俄經(jīng)濟走廊主要節(jié)點和海上合作戰(zhàn)略支點，橋頭堡作用更加凸顯"的定位。廣西也是如此，該地也提出要打造"一帶一路"有機銜接重要門戶、構(gòu)建西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點的戰(zhàn)略。特別是遼寧，其在2015政府工作報告中提出加快推進以大連、營口、丹東、錦州、盤錦和葫蘆島港為重要節(jié)點，以跨境物流為引領(lǐng)的中蒙俄經(jīng)濟走廊建設(shè)。加大鐵路、公路、口岸等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)力度，積極推進巴新鐵路建設(shè)，還要加快建設(shè)遼東半島到山東半島的海底"藍色新干線"，即國內(nèi)首條海底高鐵，可見遼寧為了這次重大發(fā)展機遇也是“蠻拼的”另外還有一些原本未被納入的省份，比如黑龍江、吉林、山東、河南、內(nèi)蒙古等地提出了加入的強烈訴求，并提出了線路走向。

綜上所述“一帶一路”戰(zhàn)略不但對國家外交經(jīng)濟綜合發(fā)展，推行國家名片，鐵路“走出去”策略有著積極的意義，還可為國內(nèi)各地區(qū)穿針引線，達到優(yōu)勢與資源互補，實現(xiàn)共同發(fā)展，帶動地區(qū)經(jīng)濟進一步融合，從而促使國家經(jīng)濟形勢再次走向輝煌。在這筆者希望國家能盡快出臺總體體的指導(dǎo)規(guī)劃意見，以便因地制宜，差異管理，實現(xiàn)一體規(guī)劃，避免各自為政，將發(fā)展效率進一步提高，以便我國盡早迎來國內(nèi)外共同發(fā)展的新局面。