一帶一路”背后的草原鐵路應(yīng)如何發(fā)展

隨著國家“一帶一路”重大戰(zhàn)略的制定和開展，內(nèi)蒙古作為國家向北開放的大門，被列入“一帶一路”戰(zhàn)略十六個(gè)省份，這對正處于改革“深水區(qū)”的呼和浩特鐵路局來說無疑帶來了強(qiáng)勁的增長動力。

　內(nèi)蒙古幅員遼闊，草肥水美，畜牧業(yè)發(fā)達(dá)，礦產(chǎn)資源豐富。同時(shí)橫跨東北、華北、西北，毗鄰八省區(qū)，與蒙古和俄羅斯交界，邊境線長達(dá)4200多公里。這種“天時(shí)、地利、人和”的條件決定了內(nèi)蒙古在“一帶一路”的四條線路之一的中俄蒙經(jīng)濟(jì)帶中地位舉足輕重、不可替代。

　俗話說“要想富、先修路”，而在各種交通工具中，鐵路運(yùn)量大、全天候、安全的特點(diǎn)，是非常適合與俄羅斯、蒙古國貿(mào)易交易運(yùn)輸?shù)摹５�是，�?nèi)蒙古的鐵路運(yùn)營里程與遼闊的地域相比較來說是極不相稱的，特別是多年來把鐵路建設(shè)的主要精力都放在對內(nèi)煤炭、木材等大宗商品的外運(yùn)上，從而使對外鐵路通道的建設(shè)大大滯后，目前與俄羅斯及蒙古國開放的口岸中只有四個(gè)口岸通了鐵路，這在很大程度上影響了自治區(qū)對外交貿(mào)易的交流，阻礙了自治區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　為盡早打通內(nèi)蒙古煤炭資源外運(yùn)和中歐物資運(yùn)輸?shù)闹匾�通道，�?nèi)蒙古鐵路建設(shè)不斷提速，把額濟(jì)納至新疆哈密鐵路原本三年工期壓縮至一年半，計(jì)劃于今年年底全線建成通車。同時(shí)，內(nèi)蒙古首條新建高鐵—呼和浩特至張家口鐵路客運(yùn)專線全線開工，與規(guī)劃建設(shè)的北京至張家口鐵路客運(yùn)專線相連，加快融入京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。如此一來，未來中國華北地區(qū)也可以通過天津、北京到包頭、哈密線路，發(fā)貨到達(dá)歐洲。此舉將進(jìn)一步優(yōu)化和整合國內(nèi)外運(yùn)輸通道，極大地提升內(nèi)蒙古貨物外運(yùn)效率，為“草原鐵路”加快建設(shè)和發(fā)展帶來重大機(jī)遇。

　“一帶一路”建設(shè)將為我國構(gòu)筑起全新的對外開放格局，帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇，“草原鐵路”作為國際經(jīng)濟(jì)合作走廊的陸上大通道，將扮演內(nèi)蒙古對外經(jīng)濟(jì)合作的急先鋒，演繹全新的精彩。